不久前中國總理李克強對德國進行正式訪問，在兩國總理的共同見證下，多家企業(yè)以及中德政府相關(guān)部門間達成了合作協(xié)議或諒解備忘錄并簽約，在合作金額超過300億美元的20多個合作項目中，項目占比超過三成的中德汽車領(lǐng)域的經(jīng)貿(mào)合作成為最大的看點，其中就包括寶馬與華晨、長城、百度、寧德時代等中國企業(yè)戰(zhàn)略協(xié)議的集中簽署和合作意向的達成。

當前中國不僅汽車產(chǎn)銷量位居全球第一，在新能源方面已步入發(fā)展的快車道，在自動駕駛技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)等領(lǐng)域也始終走在行業(yè)的最前沿。中國政府在推動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，在政策以及各方資源協(xié)調(diào)共享等支持力度也在不斷加大。

寶馬集團全球官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寶馬集團全球累計銷量124.25萬輛，同比增長1.8%。其中在中國市場上半年累計銷量29.98萬輛，同比增長2.2%。在中國市場為寶馬集團全球貢獻的近四分之一的銷量中，有三分之二以上的銷量來自華晨寶馬，中國市場對于寶馬集團的重要性不言而喻。

負責企業(yè)財務同時管理中國相關(guān)業(yè)務的寶馬集團董事彼得博士在媒體溝通會上強調(diào)：“從集團戰(zhàn)略層面來講，中國市場是具有戰(zhàn)略意義的重點投資市場。在接下來幾年用于未來出行研發(fā)的70億歐元中，越來越大的比重將傾斜到中國地區(qū)?！?

有媒體援引外媒報道指出，當前寶馬嚴重依賴美國工廠的出口，在美國制造的SUV向全球發(fā)售。當前寶馬這一戰(zhàn)略布局正面臨壓力，數(shù)周之前就發(fā)布了盈利警告。有分析認為，寶馬加快在華業(yè)務側(cè)重和戰(zhàn)略布局，包括此次集中簽署與中國企業(yè)的合作協(xié)議，和當前全球戰(zhàn)略布局所面臨的壓力不無關(guān)系。

增資華晨 合資國產(chǎn)車出口全球

7月9日，寶馬集團和華晨集團就雙方合資企業(yè)華晨寶馬汽車有限公司(簡稱華晨寶馬)的長期發(fā)展，簽署了一份長期框架性協(xié)議。協(xié)議內(nèi)容顯示，到2019年，華晨寶馬的整車產(chǎn)能將達到52萬輛;寶馬集團在沈陽的投資將持續(xù)增加，推動華晨寶馬繼續(xù)增長;華晨寶馬將繼續(xù)擴大投資和生產(chǎn)，促進德國工業(yè)4.0與中國制造業(yè)升級融合發(fā)展。合作雙方表示，未來會將目光基于中國并放眼全球，并宣布啟動中德雙方在第三方市場的開發(fā)與合作。

沈陽作為寶馬集團在華業(yè)務重心，在過去15年中，寶馬集團和華晨集團形成了非常好的合作。公開資料顯示，自2009年股東雙方在北京人民大會堂簽訂合資企業(yè)第二階段發(fā)展規(guī)劃以來，華晨寶馬位于沈陽的生產(chǎn)基地得到的累積投資超過520億人民幣。位于沈陽的兩座世界級的整車工廠和一座動力總成工廠，也成為寶馬集團全球最大的生產(chǎn)基地之一，截止到目前已累計生產(chǎn)/銷售了超過200多萬輛本土生產(chǎn)的汽車。

此次最新簽署的長期發(fā)展協(xié)議中規(guī)劃：2019年，華晨寶馬的整車產(chǎn)能將達到52萬輛。隨著全新X3的國產(chǎn)，華晨寶馬的產(chǎn)品陣容增至6款，到2019年華晨寶馬實現(xiàn)產(chǎn)能突破50萬對寶馬集團在華的發(fā)展來說無疑意義重大。

值得注意的是，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，未來遼寧沈陽將被逐步打造為寶馬全球化產(chǎn)品的生產(chǎn)基地，到2020年，BMW品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在沈陽華晨寶馬投產(chǎn)，新車不僅在中國銷售，還將由中國出口到全球市場。

“BMW將中國視為創(chuàng)新的基地，而非單純的銷售市場。”寶馬(中國)服務有限公司高級副總裁邵儒廷在接受媒體采訪時表示。可見，此次iX3的投產(chǎn)并不單純是寶馬對其在華踐行的“本土化”戰(zhàn)略的進一步深化，更多意味著寶馬的在華戰(zhàn)略正發(fā)生轉(zhuǎn)型，中國不再是單純的銷售市場，更成為反哺全球的創(chuàng)新基地和技術(shù)中心。

實際上，寶馬集團為此轉(zhuǎn)型早已開始謀篇布局。此前，寶馬集團已對中國市場的需求展開研究分析，提前進行產(chǎn)品布局，包括已在北京車展上亮相的全新X3、即將推出的全新X2、X4等車型，以及將在沈陽投產(chǎn)的BMW品牌首款純電動汽車iX3。

寶馬集團上海研發(fā)中心

除了在中國市場完成產(chǎn)品布局，寶馬集團在華也加快布建完善研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。6月15日寶馬集團上海研發(fā)中心的揭幕后，寶馬集團在華已形成北京、上海、沈陽三地聯(lián)動的研發(fā)格局，并且各自職能明確。其中，上海技術(shù)中心專注于創(chuàng)新技術(shù)、數(shù)字應用，北京研發(fā)中心將負責策略的制定、客戶需求化管理、車輛的測試與認證、及本土化研究等規(guī)劃性工作;沈陽研發(fā)中心主要負責新能源車型的整車開發(fā)，量產(chǎn)車型的質(zhì)量把控及本土化生產(chǎn)支持等。

在寶馬集團在華策略轉(zhuǎn)型中，中國市場的戰(zhàn)略地位被重新定義，由從前的“銷售市場”轉(zhuǎn)身為“策略市場”，通過持續(xù)布局，為帶動全球技術(shù)聯(lián)動和市場拓展奠定基礎(chǔ)。

牽手長城 確認過眼神是對的人

除了繼續(xù)和華晨進行深入合作，寶馬與長城也在7月10日正式簽署合資協(xié)議，將在中國成立一家新的合資企業(yè)，新公司命名為光束汽車有限公司。根據(jù)長城發(fā)布的合同公告，新公司注冊資金為17億元人民幣，雙方各持股50%，投資總額達51億元人民幣，在江蘇省張家港市落戶，標準產(chǎn)能預計為16萬輛。這也是寶馬集團在全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項目。新公司除了生產(chǎn)MINI電動車之外，還將為長城生產(chǎn)電動車產(chǎn)品。

據(jù)業(yè)內(nèi)分析，寶馬看中長城并“最終領(lǐng)證”主要原因在于，長城擁有國內(nèi)較高的制造成本管理能力，不僅可以降低生產(chǎn)成本，還能降低新能源汽車價格所帶來的成本風險。寶馬憑借長城較強的渠道體系與產(chǎn)品策劃及營銷能力，能更有效地拓展寶馬新能源汽車銷售，為未來市場競爭搶占制高點。此外，還可以分散單一合資公司的經(jīng)營風險，畢竟此前寶馬只有華晨一家合資公司，而華晨在新能源汽車技術(shù)方面相對不足。

有行業(yè)人士認為，長城是目前少有的沒有合資對象的自主車企，又是靈活性比較高的民營企業(yè)，對于合資公司而言私營企業(yè)最具活力，這也是寶馬看重長城的一個原因。

而對長城而言，從目前公示的128家企業(yè)平均燃料消耗量積分來看，長城平均燃料消耗量負積分僅次于長安福特，為-159849分，新能源積分為9488分。而寶馬在2017年平均燃料消耗量積分為113780分，新能源積分為8279分。長城與寶馬的合作將幫助長城及時緩解雙積分政策帶來的難題。

此外，寶馬全球領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)也將充分保障合資公司產(chǎn)品的市場競爭力。通過與寶馬的合作，長城不僅可以積累更多的汽車設(shè)計與制造技術(shù)，在從寶馬獲取先進管理經(jīng)驗的同時，長城品牌溢價能力也必將得到進一步提升。

在合資協(xié)議簽訂的次日，長城董事長魏建軍表示，這次長城與寶馬牽手，是目前汽車領(lǐng)域唯一的、真正意義上的民營性合資，也會是中國汽車合資史上最有質(zhì)量的合資。

魏建軍提到“目前汽車領(lǐng)域唯一的、真正意義上的民營性合資。”此前魏建軍曾說過，長城寶馬合資公司是國家合資股比政策調(diào)整后的首個整車合資項目。從這一點來看，長城牽手寶馬是合資股比政策變動后的第一家整車合資項目，也是唯一的民營車企對外合資項目。

事實上，在今年新能源汽車外資股比限制被取消后，寶馬完全可以謀求更大的股份比例，但是，寶馬仍然和長城平分股份，并愿意將董事長的任命權(quán)交給長城，可見寶馬對長城實力的認可和重視程度。

同時，魏建軍還說到“長城和寶馬是中國汽車合資史上最有質(zhì)量的合資。”之所以這么說，其深層次的意義在于，此次雙方合資其實已打破傳統(tǒng)合資模式。有媒體報道指出，長城方面表示，合資公司不是簡單的一方提供圖紙，另一方提供工廠的模式，也不是針對中國市場特設(shè)。合資公司從產(chǎn)品定義、研發(fā)階段就面向全球消費者，采用寶馬的全球研發(fā)、生產(chǎn)控制標準，發(fā)揮長城汽車在本地化生產(chǎn)、配套、管理等領(lǐng)域的強大能力，充分利用中國在新能源汽車領(lǐng)域的政策、技術(shù)、配套資源等方面的優(yōu)勢，不僅為中國，更是為全球主要市場提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

寶馬和長城合資公司的研發(fā)和生產(chǎn)主體在中國，產(chǎn)品面向全球市場，這與寶馬將BMW iX3在沈陽華晨寶馬投產(chǎn)并由中國出口到全球，把中國由“銷售市場”轉(zhuǎn)型為“策略市場”的在華戰(zhàn)略不謀而合。由此可見，寶馬踐行這一“在中國 為全球”戰(zhàn)略的決心并正在加快在華版圖的布局。

盈利警告下 寶馬在華合資持股將超50%

在此次寶馬與幾家中國企業(yè)在德國集中簽約期間，有媒體報道援引中國政府網(wǎng)的消息報道指出，柏林中德此輪磋商在多個領(lǐng)域開創(chuàng)了“第一”，其中，寶馬公司在中國合資企業(yè)持股超過50%，是對汽車行業(yè)影響重大且深遠的 “第一”。這也是中國宣布汽車行業(yè)合資股比放開以來，首次出現(xiàn)國外企業(yè)在華的合資企業(yè)持股超過50%的消息。隨后國外媒體紛紛爆出：寶馬將提高在華晨寶馬中的持股比例至75%。

國家汽車行業(yè)合資股比政策自今年6月底發(fā)布后，一直是行業(yè)關(guān)注的焦點，在國家發(fā)改委、商務部正式發(fā)布的2018新版外商投資準入負面清單中，對汽車行業(yè)外資股比放開的時間表顯示：2018年取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。

關(guān)于此次寶馬對華晨寶馬持股75%的傳聞，寶馬(中國)方面相關(guān)人士對媒體委婉表示，暫時回避對此事的回應。華晨汽車董事長祁玉民在回應外媒爆出的寶馬將提高在華晨寶馬中的持股比例至75%消息時，用一貫的直接予以否認。華晨汽車集團方面相關(guān)人員面對媒體的詢問則表示，“目前對于雙方合資股比的調(diào)整，我們并未收到任何官方信息，包括雙方持股比例的具體調(diào)整方案?！?/span>

實際上，增持合資企業(yè)股比對寶馬而言是一次有利的發(fā)展機遇。據(jù)了解，寶馬目前嚴重依賴美國工廠的出口，在美國制造的SUV向全球發(fā)售。寶馬這一戰(zhàn)略布局已面臨壓力，此前已發(fā)布過盈利警告。

有相關(guān)媒體報道指出，去年華晨寶馬的盈利為104.8億元，以華晨和寶馬各50%的占比來算，華晨寶馬對于華晨中國的貢獻為52.4億元。然而，去年華晨中國的凈利潤為43.76億元。也就是說，如果沒有華晨寶馬的貢獻，華晨中國還虧損8.6億元。假設(shè)一旦寶馬提高股份，那么華晨中國分得的利潤將更少。華晨中國利益被觸動的背后，是華晨中國對于其合資品牌的依賴。如果未來乘用車合資股比放開，由此來看，很可能失去話語權(quán)的就是中方企業(yè)。

值得注意的是，此次寶馬對華晨寶馬持股超過50%消息爆出的同時，寶馬與長城簽署了雙方各持股50%的合資協(xié)議。寶馬在向長城表誠意的同時，并非空穴來風的寶馬對華晨寶馬股份超過50%的增持事件不禁讓人猜測，寶馬在頻發(fā)盈利警告的現(xiàn)有戰(zhàn)略布局壓力下，意圖通過提高股份進一步提高在華話語權(quán)，以此深入推行“在中國 為全球”戰(zhàn)略。

雖然從上述信息推測，寶馬將增持在華合資車企股比似乎已成定論，寶馬也將成為德國汽車企業(yè)在華合資公司持股比例超過50%的“第一家”。但寶馬在華打破外資股比限制的具體時間會是何時?股比調(diào)整后中外雙方持股比例又是多少?寶馬在華打破外資股比限制后，又會引發(fā)怎樣的連鎖效應?寶馬和長城牽手后能否經(jīng)受住市場考驗?隨著寶馬在華戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，這些對寶馬在華布局和未來市場有會有怎樣的影響?蓋世汽車將持續(xù)關(guān)注。